本解決方案涉及一種導航系統(tǒng)，具體是一種智能車載導航系統(tǒng)。
背景技術：
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、生活節(jié)奏的加快及收入的增加，越來越多的人購買了私人車輛。私人車輛為人們的出行提供了便利，例如，他們可以在假日里，駕駛著自己的車輛和家人一起除外游玩，享受一個快樂的假期。然而，車主經(jīng)常會遇到半路上車輛沒油的問題、或者加油站在很遠的地方，所剩油并不足以到達加油站、或者加油站候車隊伍過長等，雖然，一些細心的車主會在出行前檢查車輛油箱的油量，但是他們往往高估了車輛油箱里剩余油量可供行駛的路程，在行駛途中，當他們發(fā)現(xiàn)車輛油量不足時，又不能及時找到最近的加油站，而最終停留在路等待路過的車輛支援;車主還會經(jīng)常遇到到了目的地發(fā)現(xiàn)找不到停車場或者停車場沒有車位等，給車主造成不必要的麻煩;另外路況信息對于車主的行車也非常重要，及時接受路況信息可以使車主避開高峰擁堵路段。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種智能車載導航系統(tǒng)，以解決上述背景技術中提出的問題。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：
一種智能車載導航系統(tǒng)，包括車載終端，及與所述車載終端連接的停車場數(shù)據(jù)服務器、加油站數(shù)據(jù)服務器、交通信號燈數(shù)據(jù)服務器和路況服務器;其中，所述車載終端包括：處理器，與所述處理器分別連接的GPS模塊、通信模塊、顯示模塊、存儲器模塊、傳感器模塊、檢測模塊;所述車載終端通過通信模塊與停車場數(shù)據(jù)服務器及加油站數(shù)據(jù)服務器連接，獲取停車場數(shù)據(jù)和加油站數(shù)據(jù)，并將所述停車場數(shù)據(jù)和加油站數(shù)據(jù)傳送給處理器;所述 GPS模塊獲取所述車載終端的位置信息，并將所述位置信息傳送給處理器;所述檢測模塊檢測車輛的剩余油量，產生剩余油量值，并在剩余油量值達到預設值時產生觸發(fā)信號;所述處理器響應觸發(fā)信號，根據(jù)接收到的加油站數(shù)據(jù)、位置信息和剩余油量值進行分析，查找距離當前車輛所在地路程最短且候車數(shù)量少于預設車輛值的加油站，然后為車輛前往加油站提供導航線路;所述處理器還根據(jù)停車場數(shù)據(jù)查找距離當前車輛所在地路程最短且空閑車位大于預設車位值的停車場，然后為車輛前往停車場提供導航線路;所述傳感器模塊為溫度傳感器模塊。
作為本發(fā)明進一步的方案：所述車載終端還包括與所述處理器連接的報警模塊，所述報警模塊在檢測模塊檢測到剩余油量值達到預設值時發(fā)出報警信號。
作為本發(fā)明進一步的方案：所述報警模塊是蜂鳴器。
作為本發(fā)明進一步的方案：所述停車場數(shù)據(jù)包括停車場位置、停車場收費標準、停車場容量、停車場空閑車位數(shù)量。
作為本發(fā)明進一步的方案：所述加油站數(shù)據(jù)包括加油站位置、加油站收費標準、加油站候車數(shù)量、加油站的油量庫存值。
作為本發(fā)明進一步的方案：所述路況服務器內含有各種路況即時信息。
作為本發(fā)明再進一步的方案：所述傳感器模塊包括電阻R1、電位器RP1、電位器RP2、芯片IC2和電壓表P，其特征在于，所述電阻R1一端分別連接電阻R3、芯片IC3引腳8、芯片IC2的引腳8和芯片IC4的引腳8，電阻R1的另一端連接電阻R2的另一端和芯片IC2的引腳3，芯片IC2的引腳2連接電阻R4、電阻R5、電阻R8、電阻R10、電壓表P的接口2和芯片IC2的引腳7，電阻R3的另一端連接電阻R6和電位器RP1的一個固定端，電位器RP1的滑動端連接芯片IC3的引腳3，電位器RP1的另一個固定端連接電阻R4的另一端，芯片IC3的引腳2連接二極管D1的陰極和電阻R5的另一端，芯片IC3的引腳1接地，芯片IC3的引腳7連接電阻R7和二極管D1的陽極，電阻R6的另一端連接電阻R8的另一端和芯片IC4的引腳3，芯片IC4的引腳2連接電阻R7的另一端和電阻R9，電阻R9的另一端連接電位器RP1的一個固定端和芯片IC4的引腳7，電位器RP1的滑動端連接電壓表P的接口1，電位器RP1的另一個固定端連接電阻R10的另一端;芯片IC2、芯片IC3和芯片IC4均為LM324。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明智能車載導航系統(tǒng)通過檢測模塊檢測車輛的剩余油量，產生剩余油量值，并在剩余油量值達到預設值時產生觸發(fā)信號;處理器響應觸發(fā)信號，根據(jù)接收到的加油站數(shù)據(jù)、位置信息和剩余油量值進行分析，查找距離當前車輛所在地路程最短且候車數(shù)量少于預設車輛值的加油站，然后為車輛前往加油站提供導航線路;這樣車輛就可以及時的前往加油站加油且可以避免排長隊加油;處理器還根據(jù)接收的停車場數(shù)據(jù)查找距離當前車輛所在地路程最短且空閑車位大于預設車位值的停車場，然后為車輛前往停車場提供導航線路，可方便快捷的找到停車位;另外處理器還接受即時路況信息，可以使車主盡量避開高峰擁堵路段;最后，本發(fā)明還可以實時顯示車廂內溫度。
具體實施方式
下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
請參閱圖1~2，本發(fā)明實施例中，一種智能車載導航系統(tǒng)，包括車載終端10，及與所述車載終端10連接的停車場數(shù)據(jù)服務器20、加油站數(shù)據(jù)服務器30、交通信號燈數(shù)據(jù)服務器40和路況服務器50;其中，所述車載終端10包括 ：處理器11，與所述處理器11分別連接的GPS 模塊12、通信模塊13、顯示模塊14、存儲器模塊60、傳感器模塊70、檢測模塊15;所述車載終端10通過通信模塊13與停車場數(shù)據(jù)服務器20及加油站數(shù)據(jù)服務器30連接，獲取停車場數(shù)據(jù)和加油站數(shù)據(jù)，并將所述停車場數(shù)據(jù)和加油站數(shù)據(jù)傳送給處理器11;所述 GPS模塊12獲取所述車載終端的位置信息，并將所述位置信息傳送給處理器11;所述檢測模塊15檢測車輛的剩余油量，產生剩余油量值，并在剩余油量值達到預設值時產生觸發(fā)信號 ;所述處理器11響應觸發(fā)信號，根據(jù)接收到的加油站數(shù)據(jù)、位置信息和剩余油量值進行分析，查找距離當前車輛所在地路程最短且候車數(shù)量少于預設車輛值的加油站，然后為車輛前往加油站提供導航線路;所述處理器11還根據(jù)停車場數(shù)據(jù)查找距離當前車輛所在地路程最短且空閑車位大于預設車位值的停車場，然后為車輛前往停車場提供導航線路;所述傳感器模塊70為溫度傳感器模塊。
所述車載終端還包括與所述處理器連接的報警模塊16，所述報警模塊在檢測模塊檢測到剩余油量值達到預設值時發(fā)出報警信號。
所述報警模塊16是蜂鳴器。
所述停車場數(shù)據(jù)包括停車場位置、停車場收費標準、停車場容量、停車場空閑車位數(shù)量。
所述加油站數(shù)據(jù)包括加油站位置、加油站收費標準、加油站候車數(shù)量、加油站的油量庫存值。
所述路況服務器內含有各種路況即時信息。
所述傳感器模塊包括電阻R1、電位器RP1、電位器RP2、芯片IC2和電壓表P，其特征在于，所述電阻R1一端分別連接電阻R3、芯片IC3引腳8、芯片IC2的引腳8和芯片IC4的引腳8，電阻R1的另一端連接電阻R2的另一端和芯片IC2的引腳3，芯片IC2的引腳2連接電阻R4、電阻R5、電阻R8、電阻R10、電壓表P的接口2和芯片IC2的引腳7，電阻R3的另一端連接電阻R6和電位器RP1的一個固定端，電位器RP1的滑動端連接芯片IC3的引腳3，電位器RP1的另一個固定端連接電阻R4的另一端，芯片IC3的引腳2連接二極管D1的陰極和電阻R5的另一端，芯片IC3的引腳1接地，芯片IC3的引腳7連接電阻R7和二極管D1的陽極，電阻R6的另一端連接電阻R8的另一端和芯片IC4的引腳3，芯片IC4的引腳2連接電阻R7的另一端和電阻R9，電阻R9的另一端連接電位器RP1的一個固定端和芯片IC4的引腳7，電位器RP1的滑動端連接電壓表P的接口1，電位器RP1的另一個固定端連接電阻R10的另一端;芯片IC2、芯片IC3和芯片IC4均為LM324。
本發(fā)明智能車載導航系統(tǒng)通過檢測模塊檢測車輛的剩余油量，產生剩余油量值，并在剩余油量值達到預設值時產生觸發(fā)信號;處理器響應觸發(fā)信號，根據(jù)接收到的加油站數(shù)據(jù)、位置信息和剩余油量值進行分析，查找距離當前車輛所在地路程最短且候車數(shù)量少于預設車輛值的加油站，然后為車輛前往加油站提供導航線路;這樣車輛就可以及時的前往加油站加油且可以避免排長隊加油;處理器還根據(jù)接收的停車場數(shù)據(jù)查找距離當前車輛所在地路程最短且空閑車位大于預設車位值的停車場，然后為車輛前往停車場提供導航線路，可方便快捷的找到停車位;另外處理器還接受即時路況信息，可以使車主盡量避開高峰擁堵路段;所述存儲器模塊內置電子地圖。
任何一個普通的二極管，都可以作為一個優(yōu)良的、具有一定精度的電子傳感器的傳感元件，因為眾所周知，二極管在溫度每升高1度時，其正向壓降將降低2mV。請參閱圖2，電路中，一個恒定的參考電壓加在芯片IC3的引腳2，芯片IC3的引腳2則接入一個二極管D1和一個電阻R5。流過二極管D1的電流同時也流過電阻R5，因此在電阻R5上保持了恒定的壓降。這樣當IC3輸出端電壓發(fā)生變化時，它只可能是因溫度變化而造成二極管D1正向壓降變化所致，即IC3輸出電壓的變化正比于二極管D1的溫度變化。 IC3的參考電壓由三端穩(wěn)壓器IC1提供。IC3的輸出電壓再經(jīng)過IC4放大。IC4和IC3相同，其3引腳也保持恒定的電平。電阻R5和電阻R8阻值的選擇應使電壓表P的0V對應于環(huán)境溫度0度。
對于本領域技術人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本發(fā)明內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
